Naczepy

Naczepy kurtynowe z możliwością rozszerzenia tylnej części do niemal 3,5 m to nowość w ofercie Wieltonu. Przeznaczona jest przede wszystkim dla firm przewożących sprzęt AGD i części samochodowe. Kurtynówkę Wieltonu można do załadunku poszerzyć z tyłu o metr. Para ostatnich słupków rozsuwa się o 50 cm z obu stron.

Wielton stawia na bezpieczeństwo. Zaprezentowane niedawno odświeżone naczepy kurtynowe rodziny NS mogą być wyposażone w system bezpiecznego mocowania ładunku Safety Lock. Pojazdy wyposażone w ten system na całej długości ścianek bocznych podłogi mają specjalnie wyprofilowane listwy z umieszczonymi w kilkucentymetrowych odległościach 240 otworami. W otworach kotwiczy się uchwyty pasów do mocowania ładunku (standardowe uchwyty podłogowe znajdują się co kilkadziesiąt centymetrów). Pozwala to na solidne zamocowanie ładunków zajmujących niemal całą powierzchnię podłogi.

Karbon zamiast stali, rekordowa wysokość ładowni, ultralekka konstrukcja. Kögel Phoenixx M49 to zapowiedź naczep przyszłości. M49 to na razie tylko prototyp. Naczepa spełnia, a nawet przewyższa wszystkie normy stawiane tego typu pojazdom. Phoenixx M49 aż kipi nowoczesną technologią. Cała przednia ściana naczepy wykonana jest z karbonu, podobnie jak podłoga od ściany czołowej aż do wysokości podpór postojowych. Płaska, lśniąca przednia część naczepy robi wrażenie.

Wielton zaprezentował nowe, trzy- i czteroosiowe naczepy Jumbo, przeznaczone do transportu maszyn oraz ładunków nienormatywnych. Nowe naczepy Wieltonu wyposażane są w hydraulicznie podnoszone i opuszczane najazdy (długość 3.700 mm). Do wyboru jest pompa ręczna lub elektryczna, tzw. power pack. Naczepy mają poszerzenia do 3.060 mm. Poszerzenia do tej samej szerokości mają również najazdy. To opcja przydatna przede wszystkim przy transporcie maszyn gąsienicowych.

Naczepy są coraz częściej wyposażane w wymyślne systemy logistyczne, a w ich konstrukcji wykorzystuje się nowoczesne materiały, jak np. włókno węglowe. Kilka interesujących nowości zaprezentowano podczas niedawnych targów IAA w Hanowerze. Wśród nich warto zwrócić uwagę na naczepy kurtynowe Kögel Phoe-nixx M49, w której część przedniej ściany oraz ramy wykonano z włókna węglowego. W naczepie - chłodni firma Krone Cool Liner Duoplex GFK EcoFridge zamiast agregatu zastosowała chłodzenie ładowni azotem. Dzięki temu przewoźnik oszczędza paliwo konieczne do pracy agregatu chłodniczego. Pod kątem oszczędzania paliwa Krone opracowało również naczepę Eco Liner, której podwozie ma aerodynamiczny pakiet. Zestaw wykonano z tworzywa sztucznego, waży ok. 220 kg. Trzecią innowacją Krone zaprezentowaną na targach IAA była naczepa Mega Liner z podnoszonym dachem Rooflift. Schmitz Cargobull zmodernizowała serię naczep kurtynowych S.CS. Pojazdy do przewozu papieru w rolach oraz do przewozu blach w kręgach wyposażono w system regulowanej zabudowy Varios. Nowością firmy Fliegl była z kolei trzyosiowa naczepa podkontenerowa z hydraulicznym podnośnikiem ułatwiającym wyładunek zamontowanego kontenera typu 1x30" lub 1x40".

Zbliża się największa w tym roku wystawa pojazdów użytkowych - targi IAA Nutzfahrzeuge w niemieckim Hanowerze. Tegoroczna, 62. edycja odbywającej się co dwa lata imprezy potrwa od 25 września do 2 października. Swój udział w wystawie zapowiedziało 1,2 tys. wystawców z ponad 40 krajów. Organizatorzy spodziewają się ponad 250 tys. Tradycyjnie na IAA prezentowane będą m.in. samochody ciężarowe, ciągniki siodłowe, pojazdy ze specjalistycznymi zabudowami, dostawczaki, naczepy oraz przyczepy.

O jedną czwartą, a nawet o jedną trzecią staniały ostatnio auta sprzedawane przez firmy leasingowe po zakończeniu lub przerwaniu umów. Na auta, które "wróciły", leasingodawcy pilnie poszukują nowych klientów. Duża podaż powoduje więc spadek cen. Zjawisko dotyczy nie tylko ciężarówek, ciągników siodłowych i naczep, ale także mniejszych dostawczaków i aut flotowych.

Konkurencja nas oczernia, byle tylko odebrać nam klientów! - mówią w jednej z polskich firm produkujących naczepy-wywrotki. W Polsce działa około 30 producentów naczep. Zależnie od firmy spadek sprzedaży w pierwszym półroczu 2008 roku, w porównaniu do tego samego okresu roku ubiegłego, szacuje się na od 30 do 50 procent.

Jedną z kluczowych kwestii w przypadku połączenia naczepy z ciągnikiem siodłowym jest odpowiednie smarowanie sprzęgu siodłowego. Firma Jost opracowała specjalne urządzenie, które automatycznie smaruje siodło ciągnika. LubeTronic-5Point jest kompaktowym systemem automatycznego smarowania siodła. Niewielka skrzynka jest montowana pod siodłem, po jego lewej części. Wewnątrz jest pojemnik na smar oraz siłownik spełniający rolę pompki tłoczącej.

Zaawansowane technologicznie naczepy belgijskiej firmy Stas zdobywają coraz większą popularność w Polsce. Jedną z najciekawszych nowości Stas jest duża, uniwersalna wywrotka ZL92 z ruchomą podłogą. Tak jak w innych naczepach tej marki w konstrukcji Stas ZL92 na szeroką skalę wykorzystane jest aluminium. Ze stopu krzemowo-aluminiowego wykonywane jest całe nadwozie o długości wewnętrznej 13.500 mm, szerokości 2.475 mm i wysokości 2.650 mm z przodu oraz 2.825 mm z tyłu. Zarówno ściana przednia, jak i ściany boczne powstają z płyt o szerokości 600 mm.

To będzie światowa premiera na tegorocznych Międzynarodowych Targach Pojazdów Użytkowych w Hanowerze. Firma Goldhofer AG pokaże swoje pierwsze naczepy - STZ-H10, przystosowane do przewozu ładunków o masie przekraczającej 100 ton. Naczepy mają 10 osi, każda o dopuszczalnym obciążeniu do 11,2 t. Pierwsze cztery są podnoszone hydraulicznie.

Dostępne na rynku od połowy br. naczepy wywrotki Ovibos Husaria jest pierwszym pojazdem tego producenta z zabudową rynnową. Skrzynia Husarii ma 8 m długości wewnętrznej, 2,5 m szerokości i 1,4 m wysokości. Jej pojemność wynosi 26 m sześc. Podłoga i ściany zrobione są ze szwedzkiej blachy - Hardox o grubości 8 mm i Domex grubej na 5 mm. Uchylna klapa tylna wyposażona jest w rygle oraz lej do asfaltu.